齿比/踏频/时速

齿比与踏频

关于选择齿数比（牙盘齿数和飞轮齿数的比率）

当使用大齿数比时，踏频小，腿部用力过度，增加膝盖负担。经常有人用大牙盘带小飞轮，左一晃右一晃的费力蹬踏，以为这样速度快。其实在体力严重不足时，踏频不够高，力量消耗很快，这样骑行反而更慢，骑行时间稍长，就会觉得膝盖疼痛。

建议选择小齿数比，即选择中小牙盘，配合大飞轮骑行，减小蹬踏力量，增加踏频，双腿轻快，膝盖自然少受伤害。具体选择怎样的牙盘和飞轮搭配，根据自己的感觉找出恰当的组合。

关于合适的踏频，国际上参加环法比赛的在110~130，这是体力狂人；一般专业或长期骑行的踏频在90~110，这是体力牛人；我们一般体力的适宜踏频在70~90，有人建议体力弱的在70即可。

这样我们就有选择了，选择踏频70，牙盘和飞轮的搭配让你觉得轻松，膝盖较长时间和距离骑行不过于劳累，应该差不多。暂时不追求速度，等腿部力量增加后，再逐步增加齿数比。 

踏频(每分钟蹬踏次数)=速度(每小时骑多少米)/(60分钟*齿数比*车轮周长)。

另外，齿数比越大越费力，踏频越小，蹬踏用力就越大，膝盖的压力就越大，腿部力量消耗也快，但心脏负担小。

而在一定范围内，齿数比小，踏频容易提高，蹬踏越轻松，膝盖压力越小，腿部力量消耗也慢，但心脏负担增加。

可以根据自己的骑行感受，保持合理踏频比如70——保证速度，选择合适的齿数比，使自己的腿、膝压力和心脏负担，维持在一个你可以承受的点上。但心脏负担增加不是坏事，只有心跳达到一定程度，才有锻炼意义。过高当然不好，你可以根据自己的实际感受来确认，感觉不好就及时调整。

保持踏频对长时间和长距离骑行是非常有用的，能让你在最省力的前提下，骑的更快更久。但需要长期练习，成为习惯。

踏频计算

齿比与速比

关于“齿比”与“速比”，供改折叠车的朋友参考

一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。

“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。

对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以现今普及率较高的大行折叠车SP8为例，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。

SP8这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。经过我本人和许多车友的实际测试，SP8这样的配置下，极速可以达到50km/h以上，爬越相当坡度的山路也一样可以胜任。SP8的这套系统，其实是从全尺寸运动自行车中移植过来的，并在20寸规格小轮折叠车中，被证明是切实可行的方案，足可作为其它20寸车型在传动变速系统配置方面的借鉴，使用者可视自己的实际需要进行合理的升级配置。

但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念―― “速比”！ 

齿比×轮径＝速比

（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。

其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的――速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强――这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。 

按照速比的计算公式得出SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。

下面来对照一下9速玩家版Birdy配置情况：

Birdy为18寸轮径，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小轮车专用套件，牙盘为45T，飞轮为9-26T。

Birdy的最大齿比为45：9＝5；最小齿比为45：26＝1.73，仅从齿比来看，它的最大齿比、最小齿比都大于SP8的相应数值。若仅考虑这一个因素，从理论上可以认为，这个Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而实际上，再引入轮径的影响、计算出“速比”后，就会发现情况有所不同了： 

Birdy的最大速比：5×18＝90；最小速比：1.73×18＝31.14。

很明显，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是说，如果在一条平路上趟开了跑，SP8由于比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的极速；如果去爬坡，Birdy由于比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。这么看来，这套专为小轮车而开发的Capreo套件，用在18寸轮的Birdy上面，齿比配合还是挺合适的――它本来就是一款比较趋向于山地车类型、具有更多山地车特性的折叠车。

再看另一款8速豪华版Birdy的配置情况：牙盘是专用的56T，飞轮为标准山地车型飞轮，11-30T。则最大齿比为56：11＝5.09，最小齿比为56：30＝1.867。最大速比：5.09×18＝91.62；最小速比：1.867×18＝33.6。虽然这个8速版Birdy的牙盘与飞轮齿数都有不同，但实际速比与9速版仍然基本保持了一致性。

忽然有了兴趣，再回头去研究一下16寸的大行折叠车YA612，因为这几天正有车友反复询问如何升级提速的问题。

YA612到手后使用时间不算长，却没少折腾。原配为52T牙盘、16T单速飞轮，骑上后的第一感觉就是空踏、使不上劲，脚蹬得飞快而车子却跑不快，原因自然是速比太低：齿比为52：16＝3.25，速比更是仅有3.25×16＝52。

于是乎进行改造升级。第一次升级，将后飞换为14T联体飞轮，之后速比提升为（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不过提升范围仍然有限，当时曾经骑着这辆升级为14T单飞的车，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能适合于爬山的单速车，平路是肯定不行滴！

第二次升级，将后飞改为13T的喜玛偌内三速花鼓，换算成齿数后，这个内三速花鼓的高、中、低三段分别相当于9.525T、13T、17.68T（其由来可参见此贴）。这样第二次升级后的YA612，最大齿比为52：9.525＝5.459，最小齿比为52：17.68＝2.94；最大速比为5.459×16＝87.35，最小速比为2.94×16＝47.04。。。这时的最大速比，就比较接近于SP8、Birdy了，提速效果也确实是非常明显的；最小速比相对于SP8、Birdy来说仍有不足，内三速的速比范围毕竟有限，不过一般性的爬坡是可以应付一下的。

当然，以上所讨论的最大、最小速比，只是就极速性能与极端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航状态的骑行中，我们通常并不会用到变速飞轮的最小齿，对于SP8，我个人多用13T、15T（相信有不少车友的情况与我相似）；对于Birdy，多用11T。这个常用齿比、以及最终所形成的速比数值，基本可以作为单速车型进行合理配置的依据了。

具体计算一下： 

当SP8使用13T时，速比为（53÷13）×20＝81.54；
当SP8使用15T时，速比为（53÷15）×20＝70.67；
当Birdy使用11T时，速比为（45÷11）×18＝73.64。

由此看来，最常用的速比范围，应该还是在70-80之间的范围了。这也就是说，倘若是单速车，也不妨以此为参考，结合不同轮径而作合理的齿比配置（当然也还有个人习惯等其它因素，在此略过）。

计算结果是最终得出来了，可还是有点不放心，再看看公路车的情况，是否会有很大差异呢？根据自己公路车骑行的惯用齿比，再次验证一下：

公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。个人的习惯是，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，这段速比范围，居然在公路车上也可以套用！！！

以上所得的常用速比范围，供各位作为改装升级时的牙盘、飞轮配置参考，因为只要确定了实际需要的速比数值，将轮径、牙盘齿数或飞轮齿数代入公式中倒推回去，便可得知不同轮径上、所需要的最合适的齿比配置。

常见车型齿比

车型 档位 牙盘 飞轮 轮周长 轮组规格 齿数比 踏频 时速km/h 备注
SP18(KAC083) 2-9 56 11 1516 20 5.09 90 41.68  
1-1 46 25 1516 20 1.84 90 15.06 公路飞，不适合爬山
MP18(KAA083) 2-9 56 11 1516 20 5.09 90 41.68  
1-1 46 32 1516 20 1.44 90 11.77 山地飞，铝合金车架
MP18外销版 2-9 53 11 1516 20 4.82 90 39.44 黑色
1-1 39 28 1516 20 1.39 90 11.40 39牙盘+公路飞
SP8(KBC083) 8 53 11 1550 20 4.82 90 40.33  
1 53 32 1550 20 1.66 90 13.86  
SP8-46T 8 46 11 1550 20 4.18 90 35.00 改46T小盘
1 46 32 1550 20 1.44 90 12.03
KAA672 7 48 11 1206 16 4.36 90 28.42 接近SP8-6档
1 48 28 1206 16 1.71 90 11.16 比SP8-1更低
OYAMA FBI AX1 3-8 52 11 1550 20 4.73 90 39.57  
2-8 42 11 1550 20 3.82 90 31.96  
1-1 30 32 1550 20 0.94 90 7.85  
SRA894 1-9 53 11 1357.5 20 4.82 90 35.32  
1-1 53 32 1357.5 20 1.66 90 12.14  
山地车最小齿比 1-1 22 32 2105 26*1.95 0.69 90 7.81  
折叠车最小齿比 1-1 39 32 1550 20*2.0 1.22 90 10.20 SP8,20大苹果
折叠车最小齿比 1-1 39 28 1550 20*2.0 1.39 90 11.66 SP8,20大苹果
14折叠? - 53 11 1050 14*1.50 4.82 90 27.32  
车型 档位 牙盘 飞轮 轮周长 轮组规格 齿数比 踏频 时速km/h 备注
SP8 8 53 11 1550 20 4.82 90 40.33  
7 53 13 1550 20 4.08 90 34.12  
6 53 15 1550 20 3.53 90 29.57  
5 53 18 1550 20 2.94 90 24.65  
4 53 21 1550 20 2.52 90 21.12  
3 53 24 1550 20 2.21 90 18.48  
2 53 28 1550 20 1.89 90 15.84  
1 53 32 1550 20 1.66 90 13.86  
MP18外销版大盘 2-9 53 11 1516 20*1.75 4.82 90 39.44  
2-8 53 12 1516 20*1.75 4.42 90 36.16  
2-7 53 13 1516 20*1.75 4.08 90 33.38  
2-6 53 14 1516 20*1.75 3.79 90 30.99  
2-5 53 16 1516 20*1.75 3.31 90 27.12 主
2-4 53 18 1516 20*1.75 2.94 90 24.10 主
2-3 53 21 1516 20*1.75 2.52 90 20.66 主
2-2 53 24 1516 20*1.75 2.21 90 18.08  
2-1 53 28 1516 20*1.75 1.89 90 15.50  
MP18外销版小盘 1-9 39 11 1516 20*1.75 3.55 90 29.02  
1-8 39 12 1516 20*1.75 3.25 90 26.61  
1-7 39 13 1516 20*1.75 3.00 90 24.56  
1-6 39 14 1516 20*1.75 2.79 90 22.80  
1-5 39 16 1516 20*1.75 2.44 90 19.95  
1-4 39 18 1516 20*1.75 2.17 90 17.74  
1-3 39 21 1516 20*1.75 1.86 90 15.20  
1-2 39 24 1516 20*1.75 1.63 90 13.30  
1-1 39 28 1516 20*1.75 1.39 90 11.40  
SRA894 1-9 53 11 1357.5 18*1.5 4.82 90 35.32  
1-8 53 12 1357.5 18*1.5 4.42 90 32.38  
1-7 53 14 1357.5 18*1.5 3.79 90 27.75  
1-6 53 16 1357.5 18*1.5 3.31 90 24.28  
1-5 53 18 1357.5 18*1.5 2.94 90 21.58  
1-4 53 21 1357.5 18*1.5 2.52 90 18.50  
1-3 53 24 1357.5 18*1.5 2.21 90 16.19  
1-2 53 28 1357.5 18*1.5 1.89 90 13.88  
1-1 53 32 1357.5 18*1.5 1.66 90 12.14  
车型 档位 牙盘 飞轮 轮周长 轮组规格 齿数比 踏频 时速km/h 备注
12款美利达挑战者700小盘 1-1 22 34 2089 26*1.95 0.65 90 7.30 *
1-2 22 30 2089 26*1.95 0.73 90 8.27 *
1-3 22 26 2089 26*1.95 0.85 90 9.55 *
1-4 22 23 2089 26*1.95 0.96 90 10.79 *
1-5 22 20 2089 26*1.95 1.10 90 12.41 *
1-6 22 17 2089 26*1.95 1.29 90 14.60 CK-7080CSS 44-32-22T
1-7 22 15 2089 26*1.95 1.47 90 16.54 SRAM PG-950 11-34T
1-8 22 13 2089 26*1.95 1.69 90 19.09 11-13-15-17-20-23-26-30-34T
1-9 22 11 2089 26*1.95 2.00 90 22.56 11-12-14-16-18-21-24-28-32T
12款美利达挑战者700中盘 2-1 32 34 2089 26*1.95 0.94 90 10.62  
2-2 32 30 2089 26*1.95 1.07 90 12.03  
2-3 32 26 2089 26*1.95 1.23 90 13.88 *
2-4 32 23 2089 26*1.95 1.39 90 15.69 *
2-5 32 20 2089 26*1.95 1.60 90 18.05 *
2-6 32 17 2089 26*1.95 1.88 90 21.23 *
2-7 32 15 2089 26*1.95 2.13 90 24.07 *
2-8 32 13 2089 26*1.95 2.46 90 27.77  
2-9 32 11 2089 26*1.95 2.91 90 32.82  
12款美利达挑战者700大盘 3-1 44 34 2089 26*1.95 1.29 90 14.60  
3-2 44 30 2089 26*1.95 1.47 90 16.54  
3-3 44 26 2089 26*1.95 1.69 90 19.09  
3-4 44 23 2089 26*1.95 1.91 90 21.58  
3-5 44 20 2089 26*1.95 2.20 90 24.82 *
3-6 44 17 2089 26*1.95 2.59 90 29.20 *
3-7 44 15 2089 26*1.95 2.93 90 33.09 *
3-8 44 13 2089 26*1.95 3.38 90 38.18 *
3-9 44 11 2089 26*1.95 4.00 90 45.12 *

上述三种，sp8价格最便宜，JP8最贵。P18居中。

其它

http://www.doyouhike.net/forum/cycling/547493,0,0,3.html

先骑个2千公里，再考虑改车的事。 首要的事，换刹车胶，前后都换，马上。原装的既啃圈又黑。

szredlion的人肉双盘：直接买个80块的39T硬铝小盘，拆掉P8的护盘，把大盘换到原来护盘的位置上，把小盘安到原来大盘的位置上，连盘钉都不用换，搞定，平路用大盘，带点纸巾，上山前用手换到小盘，不用前拨，不用换链条。

http://bbs.biketo.com/thread-369200-1-1.html

如果是因为对P8的爬坡能力不满意，给楼主一个另类的建议：网上买一个vitesse 46T的牙盘齿片，直接替换原车的53T齿片。俺就是这么干的。

事先也研究过网上的改双盘方案。P8前拨吊耳是适合P18那种56T/46T牙盘的，如果要用53/39T牙盘，需要把吊耳的孔磨大，稍不小心环磨断就麻烦了，除非加转接座。另外需要加牙盘、指拨 前拨、线管等。结果就是加了2个爬坡档（算算齿轮比就知道，53T和39T有6档是齿比相同的），而自己感觉原车的爬坡能力只是差了一点点，直接把53T换成46T应该就能省麻烦还省钱的解决问题（其他什么都不用加）

注：53-39的CNC盘片约120元，不用磨吊耳洞，加个中轴垫圈就可以了。

改完之后，踏频在90-100对应各档的速度，极速略差（反正俺也几乎不骑这么快），爬坡能力也足够轻松应付城市和周边的铺装路面坡度

楼主不妨也试试，也许就解决问题了，即便不满意再改双盘，损失的也就是一个46T牙盘片，60块钱吧