禧玛诺变速器等级的分类

原文:

SHIMANO

SHIMANO各等级套件的名称

SHIMANO运动级别的登山车越野、公路车用套件名称、级别表:

类别 名称 级别
山地 C0C5,SIS 更低级别
TOURNEY 入门娱乐级
ALTUS 娱乐级
Acera(M340) 娱乐级
ALIVIO(M410) 顶级娱乐级
Deore(M530,M535) 专业入门级,分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级
Deore Slx/LX(M580,M585) 专业训练级(SRAM X7),Deore读音:得噢瑞、丢尔
HONE(M600) 介于XT和LX之间,适用重型XC和AM
Deore XT(M760,M765) 顶级训练级(SRAM X9)
SAINT(M800) 介于XTR和XT之间,适用于AM和FR
XTR(M970,M975) 顶级竞赛级(XRAM XO)
DXR,CAPREO 适用于小轮车
公路 A050,SIS 更低的用于民用
2200 入门娱乐级
SORA(3300) 娱乐级
TIAGRA(4500) 业余级别
105(5600) 专业入门级,分水岭,105(含)以上都可称之为专业级
Ultegra(6600) 专业训练级
DURA-ACE(7800) 顶级竞赛级

SHIMANO个等级套件的详细区别

以上级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级。

截至2007年2月,SHIMANO各等级套件的型号为:

登山车:TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟剎为M535);Deore LX(M580 碟剎为M585);Deore XT(M760 碟剎为M765);XTR(M970 碟剎为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)

公路车用套件:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)

详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。

登山车: TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动 支持6/7速

山地车

ALIVIO

Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于:

  1. 后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
  2. 前拨使用了宽连接
  3. 变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
  4. 曲柄开始采用OCTALINK花键连接
  5. 这个等级的花鼓开始使用铝快拆
  6. 配套的HG50飞轮镀铬

Deore

Deore 从Deore开始,全部采用了MEGA 9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于:

  1. 后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
  2. 花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
  3. 9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
  4. M530和M535的手柄都采用了双控手柄
  5. 前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
  6. 曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝
  7. 大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
  8. HG53链条使用灰色/棕色钢材质

Deore LX

Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于:

  1. 后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
  2. 花鼓轴碗采用非滚筒抛光
  3. M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
  4. HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
  5. 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT

Deore XT 除了含有Deore LX的特性,相对Deore LX高级之处在于:

  1. 后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
  2. 曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
  3. 飞轮采用合金支架。

XTR

XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于:

  1. XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了。
  2. 后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
  3. 花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
  4. 飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
  5. 7701链条采用镀锌合金材质
  6. 曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝

公路车

公路车2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件。

SORA

SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于:

  1. 后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
  2. 前拨内链接镀锌,更耐腐蚀
  3. 曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本
  4. 前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA

TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于:

  1. 后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
  2. 前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
  3. 手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化文件位显示
  4. 夹器使用带涂层轴承垫圈
  5. 使用了集成中轴结构(不是中空二代)
  6. 前后花鼓采用迷宫式接触密封
  7. 配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销

105

从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于:

  1. 后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
  2. 前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
  3. 手变支持10速
  4. 剎车块采用了套装式剎车块固定座,即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中,剎车皮更换更方便,而且剎车效果更好
  5. 牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
  6. 10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质

ULTEGRA

ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于:

  1. 后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
  2. 前拨链接使用单套管密封轴承
  3. 架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
  4. 中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
  5. 飞轮更精细加工
  6. 链条使用镀锌合金

DURA-ACE

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于:

  1. 后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
  2. 前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
  3. 双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
  4. 架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
  5. 曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
  6. 花鼓使用不锈钢滚珠
  7. 飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
  8. 链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理

SRAM

sram是转把式的开山鼻祖,它的变比是1:1,由于后拨拉线比是1:1,所以链条张紧力度比SHIMANO要大,对线管的要求也比较低,能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快,耐用性要好!

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖,以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司,把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨,但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分: X0 X9 X7 SX5 SX4

其中SX4为8速后拨。

SHIMANO SRAM 消费对象
XTR X0 竞赛
XT X9 训练
LX X7 顶级休闲
DEORE SX5 山地入门
ALIVIO SX4 娱乐
ACERA 和ALUTS   休闲
TOURNEY   大众

08年后,SX系列也改为X系列,后拨增加X3型号。

sram和shimano的走线设计也不一样。

玩车的几乎无人不知SHIMANO,SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年,而SRAM在性价比上稍优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜不少。

SHIMANO的变速器级别,从高到低依次是XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney。

SRAM的变速器级别,从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。

指拨对比

关于指拨和转把的区别,下面会谈到。

SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。

另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说,这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。

要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

说了这么多,肯定有人认为,那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO不设计成1:1。

所谓尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。

首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良,且塑料也更容易加工。

Deore/SLX/XT技术对比

技术特性 Deore M610 SLX M670 XT M780
双向释放
瞬间释放    
多点释放    
3X-2X切换
影子技术
轴承导轮    
分体铝飞轮支架  
方向性链条
超顺滑链条涂层  
中空II代曲柄  
复合材质中盘
7075铝超硬大盘  
日本原产  
重量 2418g 2238g 2150g
价格 980元 1190元 1860元