碟刹的磨合以及其他一些

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来源：工程车协的日志

让你的碟刹更加平滑有力

许多人建议你利用DH线路来磨合碟刹，而这样做恰恰起到了相反效果，它会让你的刹车片变成釉面，而影响未来的使用效果。

是否觉得你新装上的碟刹效果一点也不理想？并因此感到郁闷。因为实际上碟刹只有在完全损坏的情况下才会出现比全新状态更差的制动效果。新碟刹的碟片和刹车片（来令片）需要进行磨合才能达到正常的使用效果。而你所使用的磨合方法会影响到未来几个月内碟刹的使用效果。

刹车碟片表面在肉眼看来非常光滑平整，不过在显微镜下可不是这样， 你可以看到极大的孔隙。新碟片使用初期，刹车片材料颗粒会填充到碟片的微小孔隙中。这就好比F1赛车热车时在赛道上留下轮胎橡胶颗粒，当足够的颗粒填充到路面上时，赛道就能提供最好的抓地力。

刚开始使用你的新碟刹的时候，最好一直在干净的马路上骑行，这样可以减少碟片粘上灰尘和污垢的几率。当你的磨合期完成后就可以象以前一样在山间尽情驰骋了。

磨合期最好在干燥的环境下使用碟刹。 水分实际上对碟刹的磨合没有坏处（不少专家甚至借助水来进行磨合），但是水会将其他的杂物带入，影响磨合。

有人建议你利用下山来磨合碟刹，但是这个“山”却没有准确定定义。其实更好的办法是在微小下坡上进行，轻轻地使用你的碟刹，这样效果会更好。

下坡时先达到20码左右的速度，然后轻轻同时使用你前后的刹车，直到完全停止。然后重复10次以上，这样你的刹车就能具有80％以上的刹车力量。剩下的20％刹车力量就可以在日常骑行中慢慢获得。

你只需要使用我们提供的简单程序进行磨合。

使劲握紧刹车也不会加速磨合或者增加摩擦力度，而相反这样做会导致碟片和刹车片变得非常光滑，从而让你的刹车永久的失去它应该具备的效果。同时也不要按住你的刹车不放（应该点刹），因为这样会导致碟刹不能降温。

上面提倒过不要在肮脏的环境使用新碟刹，不要沾水。但是有的机械师却使用水来磨合。来自shimano公司的技术人员说：我们用水冷却碟片，因为这样比在空气中自然冷却快多了。但是他只在磨合过程中使用这个办法，在比较有难度的越野线路上并不使用。

新手需要加强练习，从而掌握正确使用刹车的方法。

如果你按照我上述的程序来磨合碟刹，却没有达到应有的刹车效果，而且还有噪音。可能是因为碟刹没有安装妥当，刹车片与碟片不平行，需要重新安装。如果问题依旧存在，你可能需要到车店去找专家看看这个问题。

碟刹由几部分组成，固定在花鼓上的钢制碟片（rotor）、卡钳（caliper），装在碟刹卡钳中的刹车片（pad、来令片），油管（hose）或者线管（cable）。碟刹活塞在液压（线拉力）的作用下推动刹车片压紧碟片，依靠碟片与刹车片之间的摩擦力来制动。

希望这篇文章能够让你享受更加完美的刹车效果。

毁车

上油不当毁车

首先讲最常见的毁车的情况：

一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。

骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是： “过犹不及” ，这点一定要记得!!!

大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了，这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，一套deore-9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7、8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速系统的寿命。

油是肯定要上的

不上油也不行， wolf's 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，而且要注意使用方法，但是什么摩托车机油什么的就算了。举例，缝纫机油比较粘；wd40 清洁效果很好，但是润滑性不是很强， finish line 专用润滑油挺好，有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子，润滑保持性好。

如何上油

什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油，而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢，用抹布擦擦，这样就行了。

上油的频度

总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。

缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句，如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finish line ， 就没有问题了。

健康作用

自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的。骑单车不只能藉腿部的运动压缩流动，以及把血液从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。

除此之外，习惯性的单车运动，更能逐渐扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。

单车是需要大量氧气的运动，曾经有个人以6天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有3次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。”

单车运动同时也能防止，有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强壮。自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。

自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以9英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。

单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只靠节食减肥的人来得更好，更迷人。运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧!

适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。

事实上因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚。

骑着这种靠本身体力去踩的双轮脚踏车，你会感觉十分自由且令人畅快无比。它不止是一种运动，更是心灵愉悦的放逐。

内胎及气嘴

内胎大小规格

大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。

一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。

内胎气嘴类型和规格

气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。

国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。

我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。

法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。但也比较脆弱，我打气不小心弄断过几个了。

我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部 分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都 可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。

气嘴长度

标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，（上面的数字记的不太清楚了，回头查查如果有误再做修改）我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。

内胎厚度

不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。

轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。

加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，海师傅当时一看就说简直就是一个外胎。骑行者曾经销售过，购买的肯定是对补胎极其厌倦的车友，购来用于自行车旅行。

一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。

内胎材料

一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。

内胎补漏液

自行车内胎补漏液（也叫防漏液），内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问海 师傅怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。

关于品牌

内胎

自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌，目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST（包括玛吉斯/MAXXIS），也有少部分使用 朝阳等国内品牌论坛，也有少部分使用米其林等欧美内胎。建大和正新这么受国内车友欢迎，可能和他们的内胎性价比高有关系。

在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好，或是相反的言论。其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家，产品质量都是可以放心的。建大自行车轮胎 生产规模估计是世界第一了，其品质是完全可以放心的，很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。建大的美国市场总经理今年年初时来过骑行者，他骄傲的告诉我：经 过他9年的努力，KENDA已经成为美国销量第一轮胎品牌了。正新也是实力很强的企业，据说在在一段时间和建大竞争处于劣势，并且品牌形象受损，后来新注 册玛吉斯/MAXXIS品牌，经过不懈努力，也成为世界最著名品牌之一！这两家对头商家很有趣，他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象， 并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系，有兴趣的车友可以猜猜是那家和那家好！

车架

车架作为一辆车子的灵魂，740更占优势，740同样采用了液压成型抽管技术，并且2道抽管工艺，使用机器人焊接技术（相信没有哪个可以用手工焊接的出来），图装使用宝马汽车工业技术包跨ART表层处理相当不错。

中国大陆的生产自行车架的地方都是人工焊接，从来没有所谓的机器人焊接，这是低成本策略所决定的，昆山捷安特也是人工焊接的，而所谓ART表面处理也不是什么宝马汽车工业技术。捷安特的全球液压锻造技术是全球最领先的（世界著名品牌TREK的铝架自行车都是由捷安特代工生产），公爵的架子没有什么技术特点，要不为什么TREK，包跨一些欧洲品牌自行车铝架车不找美利达代工。至于哪个车架外表好看，就属于个人爱好问题了。

捷安特给TREK代工那是很久以前就和TREK建立起的OEM关系决定的，其实给TREK做OEM的地方多了，像给TREK做整车的广东爱迪雅，给TREK做车架的太仓陇意和昆山旭生，这些厂商的水平会比美丽达高么？还有就是美丽达是给SPECIALIZED做代工，你认为两家相互竞争的公司会把订单交给同一家OEM厂商么？

花鼓

捷安特使用昆腾代工的碟刹专用花鼓，升级碟刹只需要购买碟刹。美利达使用普通花鼓，升级碟刹，需要更换花鼓产生额外费用。同样很多车友反映美利达的花鼓很烂，什么牌子的我还没研究过。捷安特和美丽达的花鼓都是昆腾和九裕做的，两家的低端货的质量都差不多，所谓美丽达花鼓差而捷安特的花鼓好，这个话的枪手味道太重了。

车圈

都是双层铝合金车圈。不过我不清楚740的车圈是哪个牌子的，公爵圈是美国威盟，口碑不错。

捷安特的圈我告诉你吧，是捷安特自己生产的 。捷安特超轻合金金属有限公司生产（威盟口碑好比SUN如何了，太阳名气比威盟大多了吧）SUN的圈都是出自捷安特的手，捷安特帮它代工，除了SUN还有很多个品牌在中国都是出自捷安特之手，捷安特不单生产圈，很多汽车零件都在生产。你网上可查输入 捷安特超轻金属威盟在中国是带工吧说不定都是出自捷安特之手（不过这个我到没研究过不知道是不是）捷安特的车圈厂是台湾巨大机械在国内开的，和捷安特也算是两个同属一个集团的子公司，其圈是还可以，但说好是谈不上的，sun的圈也没有在那里代工的，sun在国内的OEM厂商是金华的双星，weimann的圈也是很普通的车圈，其在国内也有自己的工厂,不会在外面做OEM的。

车把

公爵是横把、740是燕把，看个人习惯，喜欢哪个用哪个。但是公爵使用较低档的铝合金材质生产，把横把立坐管这些。很大的糟面，产生的原因了网上搜一下 铝合金麻面就都知道使用低档材质的铝合金材料提纯度。