关于前后变速器的安装与调整

原文：

说到运动自行车，我们就不得不谈谈前后变速器，作为运动自行车不可或缺的组件，变速器的地位还是非常重要的。试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡，我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要，那么了解变速器的调整也就变得十分重要了。一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣。

组成

安装说明

安装位置

了解了变速套件的组成，下面我们来看看个部分的安装位置:

安装注意事项

了解变速组件

下面让我们来了解一下各个组件吧:

安装

下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试。我们以初装车安装变速系统为例:

此时，变速系统安装到位。

调试

这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整，相对的还有公路车的变速系统，从安装的角度来说，山地和公路的安装没有太多的区别，各个限位的调整也是一样的，只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的，通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的，调整的方法与山地一样。

以上的这些情况，都会引起变速的不精确。

时常的保养和调试，把车当做是你的好朋友，爱惜自己的运动自行车，关心他们，让他成为你生活中的一部分，我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣，让我们享受骑行的乐趣，去经历更多的人生旅途吧!!

变速器的调节

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初级

下边讲一讲调节变速器的具体步骤：

开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。

第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）

并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。

第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。

到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！

前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。

进阶

上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。

第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。

第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：进档（放线）没有”play“。

简单的说，就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最佳状态。