禧玛诺变速器等级的分类

原文：

SHIMANO

SHIMANO各等级套件的名称

SHIMANO运动级别的登山车越野、公路车用套件名称、级别表：

类别 名称 级别
山地 C0C5,SIS 更低级别
TOURNEY 入门娱乐级
ALTUS 娱乐级
Acera(M340) 娱乐级
ALIVIO(M410) 顶级娱乐级
Deore(M530,M535) 专业入门级,分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级
Deore Slx/LX(M580,M585) 专业训练级(SRAM X7)，Deore读音：得噢瑞、丢尔
HONE(M600) 介于XT和LX之间，适用重型XC和AM
Deore XT(M760,M765) 顶级训练级(SRAM X9)
SAINT(M800) 介于XTR和XT之间，适用于AM和FR
XTR(M970,M975) 顶级竞赛级(XRAM XO)
DXR,CAPREO 适用于小轮车
公路 A050,SIS 更低的用于民用
2200 入门娱乐级
SORA(3300) 娱乐级
TIAGRA(4500) 业余级别
105(5600) 专业入门级,分水岭，105（含）以上都可称之为专业级
Ultegra(6600) 专业训练级
DURA-ACE(7800) 顶级竞赛级

SHIMANO个等级套件的详细区别

以上级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

截至2007年2月，SHIMANO各等级套件的型号为：

登山车：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎为M535)；Deore LX(M580 碟剎为M585)；Deore XT(M760 碟剎为M765)；XTR(M970 碟剎为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

公路车用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

登山车： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

山地车

ALIVIO

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于：

  1. 后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
  2. 前拨使用了宽连接
  3. 变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
  4. 曲柄开始采用OCTALINK花键连接
  5. 这个等级的花鼓开始使用铝快拆
  6. 配套的HG50飞轮镀铬

Deore

Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于：

  1. 后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
  2. 花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
  3. 9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
  4. M530和M535的手柄都采用了双控手柄
  5. 前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
  6. 曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝
  7. 大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
  8. HG53链条使用灰色/棕色钢材质

Deore LX

Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于：

  1. 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
  2. 花鼓轴碗采用非滚筒抛光
  3. M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
  4. HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
  5. 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于：

  1. 后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
  2. 曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
  3. 飞轮采用合金支架。

XTR

XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于：

  1. XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
  2. 后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
  3. 花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
  4. 飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
  5. 7701链条采用镀锌合金材质
  6. 曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车

公路车2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件。

SORA

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于：

  1. 后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
  2. 前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
  3. 曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
  4. 前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于：

  1. 后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
  2. 前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
  3. 手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示
  4. 夹器使用带涂层轴承垫圈
  5. 使用了集成中轴结构（不是中空二代）
  6. 前后花鼓采用迷宫式接触密封
  7. 配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

105

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于：

  1. 后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
  2. 前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
  3. 手变支持10速
  4. 剎车块采用了套装式剎车块固定座，即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中，剎车皮更换更方便，而且剎车效果更好
  5. 牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
  6. 10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于：

  1. 后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
  2. 前拨链接使用单套管密封轴承
  3. 架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
  4. 中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
  5. 飞轮更精细加工
  6. 链条使用镀锌合金

DURA-ACE

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于：

  1. 后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
  2. 前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
  3. 双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
  4. 架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
  5. 曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
  6. 花鼓使用不锈钢滚珠
  7. 飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
  8. 链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

SRAM

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1:1，由于后拨拉线比是1:1，所以链条张紧力度比SHIMANO要大，对线管的要求也比较低，能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分: X0 X9 X7 SX5 SX4

其中SX4为8速后拨。

SHIMANO SRAM 消费对象
XTR X0 竞赛
XT X9 训练
LX X7 顶级休闲
DEORE SX5 山地入门
ALIVIO SX4 娱乐
ACERA 和ALUTS   休闲
TOURNEY   大众

08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

sram和shimano的走线设计也不一样。

玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。

SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨对比

关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。

要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1:1。

所谓尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。

首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。

Deore/SLX/XT技术对比

技术特性 Deore M610 SLX M670 XT M780
双向释放 √ √ √
瞬间释放     √
多点释放     √
3X-2X切换 √ √ √
影子技术 √ √ √
轴承导轮     √
分体铝飞轮支架   √ √
方向性链条 √ √ √
超顺滑链条涂层   √ √
中空II代曲柄   √ √
复合材质中盘 √ √ √
7075铝超硬大盘   √ √
日本原产   √ √
重量 2418g 2238g 2150g
价格 980元 1190元 1860元