GIANT车架等级

但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分，虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。

首先ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金）竞技中阶（超轻量化铝合金）竞技初阶（加强铝合金）

ALUXX SLR

通过有限元素分析和电脑辅助工程分析最大限度减少焊接弱点改善品质；通过晶粒微化技术改变原有铝金属组织状态提高延展性，耐久度；综合运用抽管，硬模，液压，和独有的热塑四种成形技术来减少焊接点实现材料的更轻量化，管件更平滑这就是ALUXX技术的简单概括。

通过ALUXX技术的不断深化发展出ALUXX SL超轻量化的高强度铝合金技术。

如今捷安特综合运用ALUXX系列技术的各项成果，经过最优化组合，和技术的极致发掘。使捷安特出品的铝合金车架重量再度减轻10%，加上内走线设计，和超平滑的无痕焊接，创造出更加符合空气动力学和运动力学的极致轻量化车架。这就是捷安特目前最顶级的铝合金车架工艺ALUXX SLR.

车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。

车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。

车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTC FR和XTC TEAM。

两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中高强度越野。车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。

XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术，三抽管形车架，适合于中度越野。

XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。

三抽管形车架，适合于中度越野。强度和09款ATXPRO不相上下。